АВТОМОБИЛЬ СПЕЦИАЛЬНЫЙ, ЗАЩИЩЕННЫЙ БРОНЕВОЙ ЗАЩИТОЙ НА БАЗЕ СОБОЛЬ НН

ТРЕБОВАНИЯ ЗАЩИЩЕННОСТИ

(СТОЙКОСТИ К ВОЗДЕЙСТВИЮ ПОРАЖАЮЩИХ ФАКТОРОВ ОРУЖИЯ)

1.1.Конструкция спецавтомобиля обеспечивает защиту экипажа, топливного бака, аккумуляторной батареи при воздействии поражающих факторов оружия. Класс защиты салона, включая зону крыши Бр2 по ГОСТ 34282-2017.

1.2.Отсек для перевозки ценностей (далее – отсек-накопитель) зашивается листами из стали толщиной 1,5 мм.

1.3.Ветровое стекло, стекла левого борта, передних дверей, задней правой двери соответствуют классу защиты

Бр2 по ГОСТ 30826-2014. Ветровое стекло моллированное с электрообогревом и с реле автовыключения по таймеру (обогрев не более 30 минут). Стекла левого борта и задней правой двери тонированные.

1.4 Класс бронезащиты подтверждается соответствующими сертификатами, копии которых передаются заказчику вместе со спецавтомобилем.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Максимальная масса и распределение снаряженной и полной массы спецавтомобиля по осям не превышают значений, установленных изготовителем базового транспортного средства.

2.2. Спецавтомобиль имеет три двери, предназначенные для входа-выхода инкассаторов и водителя.

2.3. Правая задняя дверь бронированная, распашного типа, открывающаяся наружу, на усиленных скрытых петлях. В правой задней двери и по левому борту в районе второго ряда

сидений монтируются два бронированных тонированных стекла размерами 370х200 мм (ширина х высота), позволяющих визуально определить обстановку вне спецавтомобиля перед выходом инкассатора.

2.4. С внутренней стороны правая задняя дверь и периметр отсека-накопителя «зашиты» листом из алюминиевого сплава на высоту не менее 40 см от пола.

2.5. Все бронированные двери салона оборудованы ограничителями открывания дверей и разгружающими опорными фторопластовыми роликами, под которыми установлены площадки из нержавеющей стали. Дверь водителя, правая передняя и правая задняя двери комплектуются механическими запорами (дополнительными запирающими устройствами) (далее –ДЗУ), открывающимися только изнутри.

2.6. Конструктивно исключена возможность самопроизвольного закрытия ДЗУ при открытой двери.

2.7. Двери (кроме сдвижной отсека-накопителя и водительской) снабжены электромеханической блокировкой. Блокировка происходит при закрывании двери, в том числе при неработающем двигателе. Пульты выключателей блокировки дверей, действующих отдельно на каждую дверь, располагаются в рабочей зоне водителя в средней части панели приборов.

2.8. Водительская дверь оборудуется электромеханическим замком, который открывается только при наличии метки.

2.9. Открытие правой задней двери обеспечено по дополнительному каналу брелока сигнализации.

2.10. Задние распашные двери базового шасси являются частью отсека-накопителя и предназначены для загрузки ценностей. На внутренней поверхности блокирующей двери отсека-накопителя установлен дополнительный замок повышенной секретности с возможностью его открытия снаружи ключом. Замочная скважина закрыта от агрессивной

наружной среды. Для удобства установлен внутри направляющий канал для ключа.

2.11. Предусмотрена возможность оперативного открытия всех наружных дверей спецавтомобиля механическим способом из салона при аварийном обесточивании.

2.12. Передние двери, задняя правая дверь и левый борт в районе второго ряда сидений оборудованы бойницами в количестве четырех штук. Конструкция и расположение бойниц обеспечивают визуальный контроль за наружной обстановкой при ведении огня и позволяют вести эффективный оборонительный огонь из табельного оружия с углом наведения по горизонтали 60 градусов, по вертикали 30 градусов. Бойницы расположены в стеклах дверей. Бойница левого борта скрытого исполнения. Конструкция бойниц исключает возможность их открытия снаружи без применения специальных технических устройств.

2.13. Электропроводка укладывается в кабель-каналы под броневыми листами или обшивкой салона. Для жгутов проводов, проходящих через щит моторного отсека, установлены резиновые втулки для предотвращения их перетирания.

2.14. Отсек-накопитель отделяется от салона бронированной перегородкой со сдвижной дверью.

2.15. Сдвижная бронированная дверь открывается в сторону от правой задней двери и оснащается электромеханическим замком с электронными программированными ключами ТМ (Touch Memory), а также механическим внутренним замком повышенной секретности с возможностью открытия ключом из салона.

2.16. Бронированная перегородка оборудуется щелью для загрузки ценностей, которая расположена над вторым рядом сидений. Со стороны отсека-накопителя щель оборудуется бронированным козырьком, перекрывающим простреливаемую зону.

2.17. Бронированная перегородка со стороны отсека-накопителя оборудуется складными крюками для крепления накопителя ценностей. Крюки фиксируются в открытом (900 к бронированной перегородке) и закрытом положении.

2.18. Спецавтомобиль комплектуется дроп-сейфом. Конструкция дроп-сейфа обеспечивает наличие загрузочного

устройства и двери для выемки ценностей.

2.19. Загрузочное устройство оборудуется в верхней горизонтальной стенке дроп-сейфа, оснащается электромеханическим замком с электронными ключами типа ТМ (Touch Memory) в количестве 3-х шт., а также механическим внутренним замком повышенной секретности. Загрузочное устройство открывается в сторону передней панели салона спецавтомобиля. Конструкция загрузочного устройства, находящегося в открытом положении, обеспечивает перекрытие внутреннего пространства дроп-сейфа и исключает возможность доступа к загруженным ценностям.

2.20. Дверь для выемки ценностей оборудуется в боковой стенке дроп-сейфа со стороны передней правой двери, закрывается на два внутренних замка повышенной секретности и оснащается проушинами для опломбирования.

2.21. Конструкция дроп-сейфа обеспечивает возможность полного обзора в правое зеркало заднего вида и стекло передней правой двери с места водителя, габаритные размеры дроп-сейфа и конструкция его элементов согласовываются с профильными подразделениями заказчика на этапе изготовления первого автомобиля.

2.22. Спецавтомобиль оборудован бронированным аварийным люком в крыше, располагаемым в районе переднего ряда сидений. Аварийный люк оборудуется механическим блокиратором (засовом) с проушинами для опломбирования.

2.23. Все элементы оборудования, включая элементы бронезащиты и крюки отсека-накопителя, в зоне возможного удара травмобезопасны, не выступают над опорной поверхностью более чем на 10 мм и имеют радиус скругления не менее 3,2 мм, либо закрыты энергопоглощающими накладками. Все элементы на крыше салона спецавтомобиля (ребра жесткости, кронштейны плафонов освещения и т.п.) не выступают вниз по отношению к поверхности крыши более, чем на 20 мм и имеют радиус скругления кромок не менее 5 мм, либо закрыты энергопоглощающими накладками.

2.24. На наружные двери, аварийный люк и дверь отсека-накопителя устанавливаются датчики (далее – герконы) на открытие/закрытие, передающие сигналы о событиях (открыто/закрыто) на терминал системы мониторинга.

2.25. Скрытые полости кузова, арок и днища обработаны антикоррозионным составом на этапе сборки спецавтомобиля.

КОМПЛЕКТАЦИЯ СПЕЦАВТОМОБИЛЯ

3.1. В спецавтомобиле оборудуются три посадочных места, включая водительское. Компоновка

переднего ряда сидений обеспечивает возможность прохода к бронированной двери отсека-накопителя со стороны водителя, и включает два одиночных сиденья. Второй ряд сидений состоит из одного сдвоенного сиденья. Все посадочные места оборудованы ремнями безопасности, с возможностью их регулирования в соответствии с заводскими опциями.

3.2. Наружные зеркала заднего вида, оборудованы электроподогревом и средствами их регулировки из салона автомобиля, обеспечивающие видимость в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709-2001.

3.3. Дополнительное зеркало, размером 150х150 мм, имеющее выпуклую поверхность, расположено слева от задней правой двери, позволяющее инкассатору при входе в спецавтомобиль иметь обзор пространства сзади.

3.4. USB-порт 2.0, силой тока 2 А для зарядки оборудования в центральной части панели приборов – 2 шт.

3.5. Ручка на правой передней стойке для удобства посадки на правое переднее сиденье.

3.6. Освещение:

3.6.1. Штатный светильник переднего ряда – 1 шт., в зоне второго ряда сидений – 1 шт., в отсеке-накопителе – 1 шт.

3.6.2. Каждый светильник включается отдельным выключателем. Функция включения плафонов при открывании дверей спецавтомобиля отключена.

3.7. Штатный кондиционер.

3.8. Штатная защита картера (металлическая).

3.9. Дополнительный зависимый (интегрированный в систему охлаждения двигателя) отопитель салона для двигателей ГАЗ модели G 31 (установка согласовывается с заказчиком).

3.10. Устройство автоматического пожаротушения моторного отсека, состоит из двух огнетушителей. Включатель принудительного срабатывания устройства пожаротушения с функцией контроля электрической цепи, защищенный от случайного воздействия, располагается в рабочей зоне водителя.

3.11. Кронштейны для крепления огнетушителей в количестве 2-х шт. и аптечки располагаются в салоне в зоне, досягаемой с рабочего места водителя.

3.12. Переговорное устройство «салон-улица» устанавливается со стороны водителя. Расположение внутреннего микрофона позволяет водителю при использовании переговорного устройства вести визуальное наблюдение за собеседником, находящимся за пределами спецавтомобиля.

3.13. Антенна для рации с антенным кабелем (частотный диапазон 146 – 174 МГц) и с кабелем питания для радиостанции.

Внутренняя бронированная панель крыши имеет съемные лючки, позволяющие производить установку радиоантенны на крыше кузова.

3.14. Автомобильная аптечка.

3.15. Светоотражающий жилет.

3.16. Огнетушитель ОП-3 с гибким гладким шлангом длиной не менее 430 мм, с щелевым распылителем и металлическим штуцером – 2 шт.

3.17. Выключатель массы основной аккумуляторной батареи (далее – АКБ), расположенный в рабочей зоне водителя.

3.18. Инструментальный закрывающийся ящик, установленный в салоне с размещёнными в нём: знаком аварийной остановки, двумя противооткатными упорами, буксировочным тросом, проушиной для буксировки, ключом накидным/рожковым 10 мм, отверткой с прямым шлицем, отверткой с крестовым шлицем, пассатижами, насосом с манометром, домкратом и баллонным

ключом. При необходимости, дополнительным инструментом для снятия запасного колеса.

3.19. Запасное колесо, расположенное и закрепленное в штатном месте, предусмотренном заводом-изготовителем.

3.20. Пластиковая защита арок передних и задних колес, при отсутствии штатной защиты.

3.21. Отделка салона шумотеплоизоляционными неткаными материалами со следующими характеристиками: - скорость горения - 100 мм/мин и менее; - не загоревшиеся за 30 секунд от пламени горелки; - погасшие, не догорев до начала мерной базы.

3.22. Износостойкое противоскользящее покрытие пола (для транспортных средств).

3.23. Брызговики передних и задних колес.

3.24. Пакет документов, направляемый на электронную почту\

электрические схемы дополнительного оборудования (сигнализации, системы мониторинга, системы видеоконтроля и т.д.) и его подключения к штатным электроцепям базового автомобиля с описанием;

чертежи прокладки проводки и комплектующих дополнительного оборудования с визуализацией;

порядок проверки телеметрии;

3.25. Система видеоконтроля.

3.25.1. Комплектация системы видеоконтроля, порядок установки и расположение видеокамер приведены в Схеме 1 и Приложении 2 к Техническому заданию.

3.26. Охранная сигнализация.

3.26.1. Требования к комплекту и характеристикам: - модель: Pandora DX-91 LoRaV3 с двухсторонней связью; - Брелок с жидкокристаллической индикацией с радиусом действия на открытой поверхности не менее 1000 метров; - кодовый иммобилайзер; - турботаймер; - дополнительный брелок-метка (модель R468BT или аналогичная).

3.26.2. Режимы работы охранной сигнализации: - «Охрана» (постановка на охрану): заблокированы все двери, обесточены цепи питания двигателя и управления замком

сдвижной двери отсека- накопителя; - «Охрана» (снятие с охраны): разблокирована дверь водителя, подается питание на все цепи питания замков дверей,

активирована цепь питания запуска двигателя. При этом, первое нажатие кнопки - только снятие с охраны и подача питания на цепи двигателя и замок двери отсека-накопителя, второе нажатие – разблокировка двери водителя;- «Открытие по дополнительному каналу»: спецавтомобиль в режиме «Охрана», разблокирована правая задняя дверь.- «Запуск двигателя»: при снятой охране запуск двигателя осуществляется только после набора на кодовом иммобилайзерезапрограммированного кода. - Работа сигнализации должна обеспечивать запрет на снятие с охраны и открытие дверей при отсутствии метки в радиусе не

далее 20 метров от спецавтомобиля. - При случайном снятии спецавтомобиля с охраны (нажатие на вторую кнопку брелока без последующего открытия какой-либо

двери или включения зажигания) сигнализация возвращается в режим «Охрана» через 40 секунд. - При отсутствии бесконтактной метки вблизи спецавтомобиля, охранная сигнализация автоматически переходит в режим

«Охрана».

3.27. Система мониторинга (СМТС).

3.27.1. Комплектация.

КОМПЛЕКТАЦИЯ СПЕЦАВТОМОБИЛЯ

Комплект системы мониторинга:

- мобильный терминал МТ-12 Full Voice;

- усиленная совмещенная GPS/Глонасс+GSM антенна;

- герконы дверей и аварийного люка;

- панель голосовой связи;

- проводка под установочный комплект;

- модуль CAN-LOG.

3.27.2. Требования к установке и подключению.

- мобильный терминал устанавливается в антивандальный ящик вместе с видеорегистратором; - установка и подключение СМТС производится по схеме, согласованной с Заказчиком.

3.27.3. Режимы взаимодействия охранной сигнализации с СМТС:

для терминалов МТ-12+ Full Voice: отображение режимов «Паника», «Постановка на охрану/снятие с охраны», «Сработкасигнализации».